sLH2 : Daimler Truck et Linde lancent une nouvelle norme ISO pour le ravitaillement en hydrogène liquide

Par rapport à l’hydrogène gazeux, l’hydrogène liquide sous-refroidi permet une plus grande densité de stockage, une plus grande autonomie, un ravitaillement plus rapide, des coûts plus faibles et une efficacité énergétique supérieure. Alors qu’une première station-service sLH2* publique a été inaugurée à Wörth-am-Rhein (Allemagne), et sera également utilisée par des clients logistiques sélectionnés pour des essais initiaux avec le camion Mercedes-Benz GenH2 à partir de la mi-2024, les deux partenaires veulent aller plus loin. Ils ont pour objectif de faire du sLH2 la principale technologie de ravitaillement en hydrogène pour les poids lourds.  

La technologie a été normalisée dans le cadre d’un processus ISO ouvert et est à la disposition de toutes les parties intéressées. « En ce qui concerne l’infrastructure de l’hydrogène, nous franchissons aujourd’hui une étape importante : avec le sLH2, le ravitaillement en hydrogène devient aussi pratique que le ravitaillement en diesel », estime Andreas Gorbach, Membre du Conseil d’Administration de Daimler Truck AG, en charge de la technologie des camions. « Il faut environ 10 à 15 minutes pour faire le plein de notre Mercedes-Benz GenH2 Truck pour une autonomie de plus de 1 000 kilomètres », poursuit-il.  

Par rapport à la technologie de ravitaillement en hydrogène liquide (LH2), le nouveau processus utilise une pompe innovante qui permet d’augmenter légèrement la pression. Grâce à cette méthode, l’hydrogène devient de l’hydrogène liquide sous-refroidi (sLH2). Et dans cet état, on réduit au minimum les pertes d’énergie pendant le ravitaillement. En outre, aucune transmission de données n’est nécessaire entre la station de ravitaillement et le véhicule, ce qui réduit encore la complexité de la solution. La station-pilote de ravitaillement a une capacité de 400 kg d’hydrogène liquide par heure.  

Selon Daimler et Linde, c’est un modèle d’efficience. Avec une consommation d’énergie de seulement 0,05 KWh/kg, elle nécessite environ 30 fois moins d’énergie qu’avec de l’hydrogène gazeux. Par ailleurs, elle a un faible encombrement (seulement 50 mètres carrés) et permet des configurations où plusieurs pompes pour le ravitaillement en parallèle des camions sont possibles, ainsi que le ravitaillement dos à dos. 

*sLH2: Subcooled Liquid Hydrogen