Écosystèmes hydrogène : un nouveau cadre européen

La réunion a permis de mettre en avant l’impact du cadre européen, en prévision d’un nouveau règlement qui impose plus de concurrence. Cet AAP EcosysH2 est à destination de toutes entreprises des secteurs de l’énergie, de l’industrie, du transport ou du BTP, de collectivités ou d’acteurs publics en charge de l’exploitation de réseaux de transport et de zones portuaires.  

Pour cet appel, opéré dans le cadre du programme d’investissements France 2030 et qui devrait être renouvelé en 2024, une enveloppe maximale de 175 M€ est disponible. Christelle Werquin de France Hydrogène a rappelé qu’il y avait une forte dynamique dans les territoires. Pour sa part, Hoang Bui, le Coordonnateur des stratégies nationales « hydrogène décarboné » et « décarbonation de l’industrie » au SGPI (Secrétariat Général Pour l’Investissement) a rappelé que l’Etat avait consacré 320 millions d’euros sur la période 2020/2022. « L’effort est de même intensité pour 2023 et même supérieur », a-t-il déclaré, avant de souligner que les appels à projets devaient tenir compte du cadre européen et mettre les acteurs en concurrence.  

Du côté de l’ADEME, Luc Bodineau, Coordinateur du Programme Hydrogène, et Gwendal Méance, Chef de projet Hydrogène, étaient à la manoeuvre. Ils ont rappelé que suite aux AAP de mobilité (2018/2019) et d’écosystèmes territoriaux (2020/2021), 35 écosystèmes avaient été constitués. 46 dossiers ont été sélectionnés sur 138 déposes. L’investissement se monte au total à 1,3 milliard d’euros. Ces écosystèmes vont faire naître 100 stations et favoriser le déploiement de 800 véhicules, avec à la clé 81 MW d’électrolyse. Luc Bodineau est ensuite entré plus en détail dans l’AAP EcosysH2. Celui-ci favorise la mise en place et l’exploitation de nouvelles infrastructures de production d’hydrogène (par électrolyse de l’eau ou pyrogazéification de biomasse) et de nouvelles infrastructures de distribution. Il couvre également l’extension d’éco-systèmes hydrogène existants (avec de nouveaux usages transport). Il intègre par ailleurs l’acquisition ou la location d’équipements (véhicules, navires, engins) nécessitant l’utilisation de l’hydrogène dans des activités de transport de personnes, de marchandises ou pour de la manutention de matériaux ou marchandises. L’expert de l’ADEME voit monter les besoins dans la logistique.  

Le point dur concerne l’application du RGEC. Ce règlement général d’exemption par catégorie va permettre aux Etats d’attribuer des financements publics plus importants à un plus large éventail d’entreprises, sans devoir au préalable en demander la permission à la Commission européenne. C’est un bon point, mais il implique des critères d’efficacité environnementale et une mise en concurrence. C’est aux porteurs de projets de proposer le montant d’aide souhaité en fonction des dépenses projetées. Il faudra donc procéder à des simulations économiques. Trois catégories ont été définies. La première (20 M€) concerne les nouveaux écosystèmes, avec des usages sécurisés en majorité pour l’industrie. La seconde (120 M€) concerne les nouveaux écosystèmes avec des usages orientés vers la mobilité, la logistique et le transport. La troisième (25 M€) concerne l’extension d’écosystème existants avec de nouvelles stations pour plus de 30 tonnes d’hydrogène par an.  

Luc Bodineau a indiqué que les projets non matures n’entraient pas dans le cadre de l’AAP EcosysH2. Il conseille de se tourner plutôt vers l’AAP Briques technologiques et démonstrateurs hydrogène qui est plus orienté vers la recherche. Une question ayant été posée sur les moteurs à combustion, l’expert de l’ADEME a répondu que l’agence « attend de voir la maturité technologique ». Pour lui, le moteur à combustion hydrogène entre en compétition avec la pile à combustible et cela pose la question d’une décision stratégique de filière. « On ne peut pas s’engager aujourd’hui », a-t-il complété. Hoang Bui a ensuite pris le relais en déclarant que « l’état était neutre » et « étudiait toutes les pistes pour ne pas rater les innovations ». A ce stade, il considère que les défis à relever techniquement concernent les émissions de NOx.