France Hydrogène

Le livre blanc pour la présidentielle 2022 publié par France Hydrogène, réunit 10 propositions à l’attention des candidats à la présidence de la République, à réaliser lors du prochain quinquennat, pour faire de la France un leader de l’hydrogène renouvelable ou bas-carbone à 2030. Ce prochain quinquennat sera déterminant pour le décollage de la filière hydrogène en France. Dans un contexte de développement de l’hydrogène déjà très concurrentiel, il s’agit de maintenir le cap et d’accélérer dans le cadre d’une stratégie industrielle engagée par l’Etat à hauteur de 9 milliards d’euros d’investissements, pour déployer d’ici 2030 jusqu’à 6,5 GW de capacités d’électrolyse et produire plus de 600 000 tonnes d’hydrogène renouvelable ou bas-carbone au service de la décarbonation de l’industrie et des transports lourds.

Lire le livre blanc

France Hydrogène

Le livre blanc pour la présidentielle 2022 publié par France Hydrogène, réunit 10 propositions à l’attention des candidats à la présidence de la République, à réaliser lors du prochain quinquennat, pour faire de la France un leader de l’hydrogène renouvelable ou bas-carbone à 2030. Ce prochain quinquennat sera déterminant pour le décollage de la filière hydrogène en France. Dans un contexte de développement de l’hydrogène déjà très concurrentiel, il s’agit de maintenir le cap et d’accélérer dans le cadre d’une stratégie industrielle engagée par l’Etat à hauteur de 9 milliards d’euros d’investissements, pour déployer d’ici 2030 jusqu’à 6,5 GW de capacités d’électrolyse et produire plus de 600 000 tonnes d’hydrogène renouvelable ou bas-carbone au service de la décarbonation de l’industrie et des transports lourds.

Lire le rapport

France Hydrogène

Cette étude publiée par France Hydrogène a été réalisée en collaboration avec sept ports partenaires, pour évaluer le potentiel de consommation des différents usages de l’hydrogène d’ici 2030.
Par la densité de leurs activités, les zones portuaires s’imposent comme des lieux privilégiés pour accélérer le déploiement massif de la filière hydrogène. En retour, l’hydrogène permettra aux ports de répondre à leurs enjeux de décarbonation, de diversifier leur économie et de renforcer leur attractivité.
Identifié dans les feuilles de route nationales du secteur comme la Stratégie Nationale Portuaire, plusieurs ports fluviaux et maritimes s’engagent aujourd’hui pour développer des projets hydrogène pionniers.

Lire l’étude

ADEME

Ce rapport publié par l’ADEME propose quatre scénarios pour atteindre la neutralité carbone qui impliquent tous une baisse de la consommation énergétique à horizon 2050. Face à l’urgence climatique, les changements à opérer sont d’une telle ampleur qu’il est pourtant indispensable d’accélérer les débats sur les choix de société à conduire mais le chemin pour atteindre la neutralité carbone à horizon 2050 reste encore flou, voire inconnu, pour les décideurs et les citoyens.
C’est pourquoi l’ADEME a souhaité soumettre au débat quatre chemins « types », cohérents et contrastés pour conduire la France vers la neutralité carbone. L’hydrogène est une des composantes importantes pour atteindre cette neutralité carbone mais son rôle varie sensiblement en fonction des scénarios.

Lire le rapport

SIA Partners/Storengy

Cette étude a été réalisée par SIA Partners pour le compte de Storengy sur le potentiel des hubs territoriaux hydrogène avec capacités de stockage massives comme leviers de décarbonation, d’industrialisation des territoires et de création d’emplois à horizon 2030. L’étude porte plus particulièrement sur les régions Auvergne-Rhône-Alpes, Grand Est, et région Sud, caractérisées par la présence dans leur sous-sol de capacités massives de stockage souterrain en cavités salines. En reprenant les fourchettes hautes des objectifs nationaux de la PPE et de la Stratégie nationale hydrogène, l’étude compare pour chaque région deux scénarios à forte demande d’hydrogène renouvelable et bas-carbone : un scénario de production et consommation en flux tendu, et un autre avec stockage massif en cavités salines, avec des capacités évaluées à 2,5 kt pour AURA, 2,2 kt en Grand Est, et 4,1 kt en région Sud. 

Lire l’étude

L’Union française de l’électricité (UFE)

L’UFE a publié un rapport intitulé « La France à l’avant-poste de la lutte contre le réchauffement climatique grâce à son hydrogène décarboné », en collaboration avec plusieurs acteurs du secteur, dont France Hydrogène. L’UFE formule 11 recommandations pour soutenir l’industrialisation des technologies de l’hydrogène, la production domestique d’hydrogène renouvelable ou bas-carbone, et ses usages dans l’industrie et les transports. L’UFE demande notamment de définir « au plus vite » un seuil d’émission de gaz à effet de serre pour l’hydrogène renouvelable ou bas-carbone « produit à partir de renouvelables, de nucléaire ou autre », jugé « hautement stratégique pour l’État français ». La fédération plaide pour que la valeur de 3,3 kgCO₂eq/kgH2, qu’elle calcule en prenant en compte le mix actuel, soit retenue dans l’arrêté qui doit être pris en application de l’ordonnance sur l’hydrogène. 

Lire le rapport

Guidehouse

Cette étude a été réalisée par Guidehouse pour GRTgaz, HDF Energy, Soladvent, Storengy, Teréga et TotalEnergies sur le rôle des infrastructures de réseaux de transport et de stockage d’hydrogène en France. L’étude compare trois modèles de développement de l’hydrogène en France : à partir d’écosystèmes isolés, d’écosystèmes intégrés au niveau national, et des écosystèmes intégrés aux niveaux national et européen.  Le rapport promeut une trajectoire sans regret qui commence par l’intégration des écosystèmes nationaux, avant d’évoluer vers un scénario d’intégration européenne à mesure que le marché de l’hydrogène gagne en  maturité. L’étude évalue qu’à horizon 2040, l’intégration nationale et européenne des écosystèmes permettrait de livrer un hydrogène 32 % moins cher que celui du scénario d’intégration nationale des écosystèmes (respectivement 1,9 €/kg contre 2,7 €/kg, grâce aux importations d’hydrogène renouvelable).

Lire l’étude

L’Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA)

L’IRENA a publié un rapport sur les leviers et la trajectoire à suivre pour décarboner le transport maritime international, responsable d’environ 70 % des émissions du secteur. Si à court terme le principal levier reste l’amélioration des rendements des moteurs, à moyen et long terme le principal driver viendra du remplacement des carburants actuels par des carburants renouvelables et bas-carbone. Ainsi en 2050, dans un scénario de l’IRENA compatible avec une limitation de 1.5°C de la température terrestre, 60 % des réductions d’émissions du secteur viennent de l’usage de carburants dérivés de l’hydrogène (ammoniac, méthanol, carburant de synthèse, hydrogène liquide), 20 % de l’efficacité énergétique, et 17 % d’une réduction de la demande. Seulement 3 % des réductions sont liées à l’usage de biocarburants, du fait des limites de stocks durables disponibles.

Lire le rapport